赛百灵十二小时耐力赛开赛前，维修区车库与加油位抽签结果公布，保时捷潘世奇车队、凯迪拉克赛车等车组命运被随机号码重新排列。1xbet中文版这个看似程序化的环节，直接决定进站效率与赛道释放时机，也把参赛车组公平性推到讨论中心。十二小时里任何一次进站损失都可能改变组别胜负，抽签因此成为影响成绩的隐形变量。
国际汽车运动协会在赛百灵十二小时耐力赛的抽签分组，于赛前车检后举行，为四个组别车组分配维修区车库与加油位。每个车组派代表上台，从透明箱中抽取号码，号码对应维修区固定位置。抽签结果当场张贴，不允许私下交换。GTP、LMP2、GTDPro、GTD车组按组别先后进行，避免同组别连续抽到同一区域。
抽签由赛事仲裁与车队经理共同监督，号码球在赛前封存，开箱过程向所有参赛者开放。每组先抽顺序签，再按顺序抽位置签，位置签覆盖维修区入口到出口。若车组迟到或未派代表，由裁判代抽，结果同样生效。赛百灵十二小时耐力赛不设种子席位，积分领先者没有优先选择权，这一点与部分分站不同。
赛百灵维修区狭窄，车库长度和出口距离存在天然差异，无法让所有车组完全同等。若按积分或上站成绩分配，强者会持续获得好位置，弱者更难追赶。抽签把位置差异随机化，让每个车组承担相近概率，赛事方认为这是赛百灵条件下较可接受的折中。但随机只是程序公平，实际比赛仍受组别速度进站策略与黄旗影响。
维修区出口附近位置让车组出站后更快汇入赛道，减少被慢车阻挡。入口附近位置则要多行驶一段维修区通道，每次进站可能多耗一到两秒。十二小时比赛通常进站十次以上，累积损失足以改变组别排名。保时捷潘世奇车队、凯迪拉克赛车等强队若抽到不利位置，必须用更快圈速或更早进站弥补。抽签因此把运气纳入战术计算。
赛百灵维修区同时容纳GTP、LMP2、GTDPro、GTD，不同组别速度差巨大。GTP赛车出站时若被GTD慢车挡住，可能损失数秒；GTD车组若夹在GTP之间，进站释放更危险。抽签决定车库位置后，某些车组会频繁与快车或慢车相邻。宝马M车队、讴歌迈耶·尚克车队、法拉利AFCorse都曾抱怨释放窗口难以预判。公平性争议由此从位置延伸到组别混停。
保时捷潘世奇车队经理认为抽签可以接受，但要求公开抽签视频与号码对应表。凯迪拉克赛车车手皮波·德拉尼表示，位置好坏在十二小时里会被放大，也可能被安全车抹平。讴歌迈耶·尚克车队更关注相邻车组，因为释放时机比单纯距离更致命。多数车组支持透明抽签，却反对把位置差异完全归为运气，希望赛事方提供补偿规则。
随机抽签虽然让每个车组概率相同，却没有消除维修区位置本身的不平等。出口位置天然优于入口位置，相邻快慢车组合也无法通过概率完全抵消。反对者说，程序公平不等于结果公平，赛百灵十二小时耐力赛若要服众，必须承认位置差异并设计补偿。支持者则强调，抽签至少防止强队垄断好位置。
部分车队提出，应按上站积分或赛季排名给予优先抽签权。反对声音认为，赛百灵是独立经典耐力赛，历史与传统强调随机与包容，积分优待会让强者更强。国际汽车运动协会没有采纳积分种子制，只在部分分站按维修区容量安排。若引入优待，保时捷潘世奇车队、凯迪拉克赛车等头部车组将长期占据出口附近，私人车队更难竞争。
保时捷潘世奇车队车手费利佩·纳斯尔说，维修区位置会影响第一圈和最后一次进站，但十二小时足以让稳定车组追回。凯迪拉克赛车车手杰克·艾特肯认为，抽签差位最怕安全车时机不利，因为进站窗口被压缩。讴歌迈耶·尚克车队车手科林·布劳恩则强调，车组沟通和加油效率比位置更可控。车手们普遍接受抽签，但希望释放规则更统一。
国际汽车运动协会表示，抽签流程有赛事仲裁监督，号码球封存和开箱都有记录。赛百灵十二小时耐力赛的维修区容量有限，若按成绩分配会引发更多抗议。抽签虽有运气成分，却能让所有车组在赛前站在相近的程序起点。位置差异无法完全补偿，只能通过进站规则、限速区和释放窗口来降低风险。
抽签只是耐力赛公平议题的一环，性能平衡、轮胎配额、加油规则、黄旗判定都会左右结果。赛百灵十二小时耐力赛以颠簸和高温著称，车组需要在随机位置中寻找确定性。保时捷潘世奇车队靠进站训练和策略执行，凯迪拉克赛车靠可靠性和车手轮换。抽签争议提醒人们，公平不是单一规则，而是多个变量长期博弈后的感受。
国际汽车运动协会可能推动电子抽签，让过程实时公开，并记录每个号码球对应车库。车队委员会讨论过按组别设置补偿窗口，例如入口附近车组获得轻微加油时间补偿，或在安全车下优先释放。保时捷潘世奇车队、凯迪拉克赛车、宝马M车队都表示愿意参与规则制定，但反对改变耐力赛传统。
赛百灵十二小时耐力赛的抽签分组把公平问题摆在明面：程序随机能防止特权，却无法抹平维修区物理差异。车组需要可验证的规则、稳定的释放标准。保时捷潘世奇车队、凯迪拉克赛车、宝马M车队、法拉利AFCorse都要在相同概率下准备不同剧本。抽签不会决定冠军，却会决定谁在十二小时里少一次被动，这正是它持续被讨论的原因。